路虎发现神行更换减震器原厂前后多少钱,哪更换便宜
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减振器可使车辆轮胎与路面保持良好接触 
减振器不仅能提高驾乘舒适性，更是安全操控必不可少的部分。
减振器可支撑轮胎负载重物，确保轮胎与地面的稳固接触及车辆稳定性。
减振器为车辆反弹、侧翻、摇摆、刹车和加速后仰提供阻力，从而维持车辆的平衡驾驶。

后减与前减的比较 
后减的作用 
尽管大众认为常用减振器可负载车辆重量，但事实并非如此。减振器的根本目的在于控制弹簧和悬架的运动。将悬架运行时的动能转化成热力学能或热能，进而通过液压油耗散，这一过程即由减振器实现。 

减振器主要为油泵。其活塞杆末端连接了一个活塞，经由压力管里的液压油工作。悬架上下运动时，液压油强制进入活塞内的微孔（也叫做孔口）。然而，孔口仅能使少量油液进入活塞。这无疑会使活塞运动变慢，进而使弹簧和悬架的运动也变慢。 

减振器的有效阻力取决于悬架速度和活塞孔口的数量与尺寸。所有现代减振器均为速度敏感型的液压阻尼装置；这意味着悬架运动越快，减振器就会提供越多的阻力。由于这一特征，减振器可根据路况进行调节。因此，减振器可减少以下情况出现的频率： 
反弹
侧翻或摇摆
刹车点头与加速后仰
减振器的工作原理是通过油液的移动展开压缩和伸展循环。常规汽车或卡车将在伸展循环中在比压缩循环具有更大阻力。压缩循环控制车辆簧下重量的运动，而伸展循环控制的是较重的簧上重量。 

前减 
现今多数独立悬架结构、前轮驱动车辆和部分后轮驱动车辆均使用前减作为常用阻尼装置。 

前减是悬架的一个主要结构件。它代替了过去曾用于常规悬架的上控制臂和上球形接头。由于恰当的设计，前减比常规悬架系统的减振器更轻便，所占空间也更小。前减主要执行两种功能。其一是发挥阻尼作用（正如减振器的功能）。前减和减振器的内部结构相似，其活塞杆末端同样连接了一个活塞，通过液压油控制弹簧和悬架的运动；其阀门在悬架上下运动时也会产生相应的阻力；另外，前减也对速度敏感，它的阀门会根据悬架的运动快慢增加或减少阻力。 

前减的第二个功能不同于减振器，它为车辆悬架提供结构支撑、支撑弹簧、并使轮胎保持在定向位置。另外，它分担了大部分车辆悬架承受的侧载重。因此，前减会影响驾乘舒适性、操控性、车辆控制、刹车、转向、车轮定位和其他悬架的磨损。 


前减零部件 

一般情况下，前减包括一个支撑车辆重量的螺旋弹簧、一个为总成提供刚性结构支撑的前减罩和一个控制弹簧和悬架运动的置于前减罩内的阻尼装置。前减底部与转向节连接，转向节又通过下球形接头与下控制臂连接。 

为什么要替换 
车辆运行


驾乘性能零部件磨损后逐渐引起的转向、刹车和稳定性的退化极易被忽视。 

询问车辆的维修历史、车辆的操控方式及其用途。 
后减或前减是否已行驶8万公里或更多？
车辆是否需要再次替换前刹车、悬架零部件或轮胎？
驾乘质量是否有变化？
车辆是否曾用于以下任一用途： 
- 牵引 
- 越野驾驶 
- 经常负载重物 
- 农用 
- 商用 
- 升级（性能增加） 
- 经常在非铺装路面行驶 

8万公里更换理念 
里程表读数 
当里程表读数显示8万公里时，请检查您的减振器。 
专家建议：减振器请每8万公里更换减振器；减振器须两侧成对更换，以保证车辆操控及刹车的*佳性能。 
驾驶控制零部件因日常行驶、不同路况和载重情况而磨损 
虽然减振器不会显示任何可见的磨损迹象，但是内部零部件的使用期限可能正不断减少，这将影响车辆的转向、刹车和稳定性
一般情况下，车辆每行驶一公里，减振器平均运行1,750圈；即，车辆累计行驶19,300公里后，减振器总共运行2千1百万圈！
频繁使用、恶劣路况/环境条件导致的额外磨损，使减振器更易受到影响
驾驶控制零部件依赖于其他关键转向零件和悬架零件，并与此类零件相互作用

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